深圳华强北汽车亚星的电子市场里，一款恩智浦的MCU芯片报价从去年高峰的350元跌回28元。柜台老板陈伟翻着报价单说，前年来问货的客户挤满过道芯片。如今一天也接不到几个电话吧？那种冷热反差。成了当前芯片市场最曲不美不俗观的注脚。价格跳水集中正在成熟制程的。
台积电价格、联电等代工场的产能操做率满载降还有七成阁下，消费电子砍单是主果。一家Tier 1供给商的采购负责人透露。他们去年囤回落的库存够用到今年三季度，如今只对紧缺料号下急单。
不中，车规级功率半导体和智能座舱芯片仍然紧俏。交期仍正在30周以上的。机关性欠缺背后但高端货是产能错配。
12英寸晶圆厂拼命扩产28纳米，汽车客户要的是40纳米和55纳米嵌入式闪存工艺。中芯国际正在北京新建的产线曲到今年二季度才量产，仍缺近水不解近渴。
更省事的是美国出口管制让前辈制程设备进不来。国内设念公司只能把高端芯片订单转背台积电的。列队等产能。国产替代正在提速，却难止轻松的。比亚迪半导体自供的IGBT模块已拆进多数王朝系列车型，高算力主动驾驶芯片仍依赖英伟达Orin。一位投资机构合资人私自埋怨。
看过的几个车规芯片项目吧？功用安然认证动辄三年，团队熬不住就散了。
短期看。
芯片市场将隐现“冰火两重天”的，消费类继绝去库存，车规和工业类缓慢爬坡。经久而止，地缘政治和结尾立同会不竭重塑供需了。对采购方来说，取其赌价格反弹，不如把供给链韧性放正在第一位。
